Kennisbank · Klacht & oorzaak
Roetfilter regenereert niet — vier oorzaken op volgorde
Het roetfilter vangt roetdeeltjes op en verbrandt ze periodiek bij hoge temperatuur — dat heet regenereren. Gaat dat proces mis, dan raakt het filter langzaam vol en verschijnt eerst een lampje, daarna een vermogensbeperking. Dit is de volgorde waarin wij het aanpakken.
Eerst: hoe regeneratie werkt
Tijdens het rijden raakt het filter geleidelijk gevuld met roet. De regeleenheid houdt bij hoeveel dat is en start dan een regeneratie: door extra brandstof in te spuiten loopt de uitlaattemperatuur op tot enkele honderden graden en verbrandt het roet tot as. Dat proces vraagt tijd en een redelijk constante belasting — bijvoorbeeld twintig minuten doorrijden op een provinciale weg of snelweg.
Oorzaak 1 — Te veel korte ritten
Verreweg de meest voorkomende. Rijdt u vooral korte stukken in de stad, dan komt de auto simpelweg niet toe aan een volledige regeneratie: hij begint eraan en u zet de motor uit. Elke onderbroken poging laat het filter voller achter dan ervoor. Een dieselmotor die alleen woon-werkverkeer van vijf kilometer draait, is een filter dat op termijn dichtslibt.
Oorzaak 2 — Regeneratie start wel, maar wordt steeds afgebroken
Herkenbaar aan: hoger stationair toerental, een ventilator die hard blijft draaien, een vreemde geur, of een auto die na een rit warm „nadraait". Dat zijn tekenen dat er een regeneratie liep. Zet u de motor daar middenin uit, dan telt de poging niet. Merkt u dit, rijd dan bewust nog een kwartier door zonder te stoppen.
Oorzaak 3 — Het systeem meet verkeerd
Regeneratie is afhankelijk van sensoren: differentiedrukvoeler over het filter, temperatuursensoren, luchtmassameter, en de gegevens van EGR en inspuiting. Meet één daarvan verkeerd, dan denkt de regeleenheid dat het filter leeg is (en start hij niet) of juist dat hij hopeloos vol is (en blokkeert hij het proces). Dit vraagt om uitlezen en live meetwaarden vergelijken, niet om gokken.
Oorzaak 4 — Het filter is echt verzadigd
Is het roetgehalte boven een bepaalde grens, dan blokkeert de regeleenheid regeneratie helemaal: te veel roet ineens verbranden zou het filter kunnen smelten. Dan is een gedwongen regeneratie via de diagnoseapparatuur nodig, of — bij te veel asrest — reiniging of vervanging. Ook belangrijk: bij een motor die olie verbruikt of een lekkende injector loopt het filter steeds opnieuw vol. Dan is het filter het symptoom, niet de ziekte.
Wat u beter niet doet
Het filter laten verwijderen. Het klinkt als een goedkope oplossing en het is een slecht idee: de auto voldoet dan niet meer aan de emissie-eisen, wat bij de APK een probleem oplevert, en het is geen legale weg. Wij doen dit niet.
Blijven rijden met het lampje. De auto gaat op enig moment in noodloop met sterk verminderd vermogen. Dat is precies het moment waarop de rekening hoger wordt.
Wat wij doen
Wij lezen de roetbelading, de differentiedruk en de temperatuurwaarden uit, kijken hoeveel geslaagde en afgebroken regeneraties er in de historie staan en beoordelen of de oorzaak in het filter zelf zit of ergens ervoor. Waar mogelijk starten wij een gedwongen regeneratie; waar dat niet meer kan, bespreken wij reiniging of vervanging met een prijsopgave vooraf.
Wat hierna komt is geen diagnose meer maar reparatie: motor- en mechanicareparatie in Tilburg.