Kennisbank · Objaw i przyczyna
Filtr DPF nie regeneruje — cztery przyczyny po kolei
Filtr cząstek stałych zatrzymuje sadzę i okresowo wypala ją w wysokiej temperaturze — to właśnie regeneracja. Gdy ten proces szwankuje, filtr powoli się zapełnia: najpierw pojawia się kontrolka, potem ograniczenie mocy. Oto kolejność, w jakiej się do tego zabieramy.
Najpierw: jak działa regeneracja
Podczas jazdy filtr stopniowo zapełnia się sadzą. Sterownik śledzi jej ilość i uruchamia regenerację: przez dodatkowy wtrysk paliwa temperatura spalin rośnie do kilkuset stopni, a sadza wypala się do popiołu. Ten proces potrzebuje czasu i w miarę stałego obciążenia — na przykład dwudziestu minut równomiernej jazdy drogą krajową albo autostradą.
Przyczyna 1 — Zbyt wiele krótkich tras
Zdecydowanie najczęstsza. Jeśli jeździsz głównie krótkie odcinki po mieście, auto po prostu nigdy nie kończy regeneracji: zaczyna ją, a Ty gasisz silnik. Każda przerwana próba zostawia filtr pełniejszy niż wcześniej. Diesel jeżdżący wyłącznie pięć kilometrów do pracy to filtr, który z czasem się zatka.
Przyczyna 2 — Regeneracja rusza, ale wciąż jest przerywana
Rozpoznasz to po: wyższych obrotach biegu jałowego, wentylatorze pracującym głośno po zatrzymaniu, nietypowym zapachu albo aucie, które po trasie zostaje gorące i „dopala". To znaki, że trwała regeneracja. Zgaszenie silnika w jej trakcie sprawia, że próba się nie liczy. Jeśli to zauważysz, przejedź świadomie jeszcze kwadrans bez zatrzymywania.
Przyczyna 3 — System mierzy błędnie
Regeneracja zależy od czujników: czujnika różnicy ciśnień na filtrze, czujników temperatury, przepływomierza oraz danych z EGR i układu wtryskowego. Gdy jeden z nich mierzy źle, sterownik albo uznaje filtr za pusty (i nigdy nie startuje), albo za beznadziejnie pełny (i blokuje proces). Tu potrzebny jest odczyt i porównanie wartości na żywo, a nie zgadywanie.
Przyczyna 4 — Filtr jest naprawdę nasycony
Powyżej pewnego poziomu sadzy sterownik całkowicie blokuje regenerację: wypalenie zbyt dużej ilości naraz mogłoby stopić filtr. Wtedy potrzebna jest regeneracja wymuszona przez diagnostykę, a przy nadmiarze popiołu — czyszczenie albo wymiana. Ważne też: przy silniku spalającym olej albo nieszczelnym wtryskiwaczu filtr będzie zapełniał się wciąż od nowa. Wtedy filtr jest objawem, nie chorobą.
Czego lepiej nie robić
Usuwać filtra. Brzmi jak tania droga na skróty i jest złym pomysłem: auto przestaje spełniać wymogi emisji, co daje problem przy APK, i nie jest to legalna droga. Tego nie robimy.
Jeździć dalej ze świecącą kontrolką. W pewnym momencie auto wchodzi w tryb awaryjny z mocno ograniczoną mocą. To dokładnie ten moment, w którym rachunek rośnie.
Co robimy
Odczytujemy poziom sadzy, różnicę ciśnień i wartości temperatur, sprawdzamy, ile udanych i przerwanych regeneracji jest w historii, i oceniamy, czy przyczyna siedzi w samym filtrze, czy przed nim. Gdzie to możliwe, uruchamiamy regenerację wymuszoną; gdzie już się nie da — omawiamy czyszczenie albo wymianę z wyceną z góry.
To już nie diagnostyka, tylko robota mechaniczna: naprawa silnika i mechaniki w Tilburgu.