Oświetlenie a APK: które żarówki LED wolno, a których nie?

Co sprawdza diagnosta

Całe obowiązkowe oświetlenie musi być na miejscu, działać i mieć właściwy kolor: światła mijania, drogowe, pozycyjne, kierunkowskazy dookoła, światła stopu (łącznie z trzecim), tylne, podświetlenie tablicy, światło cofania i tylne przeciwmgielne. Do przodu światło białe lub żółte, do tyłu czerwone, kierunkowskazy pomarańczowe. Do kontroli należą też uszkodzone lub mocno zaparowane klosze oraz ustawienie reflektorów — reflektor świecący za wysoko oślepia jadących z naprzeciwka i jest punktem odrzucenia.

Fabryczny LED: żaden problem

Auta z oświetleniem LED montowanym fabrycznie są całkowicie w porządku. Te lampy mają homologację jako całość — żarówka, odbłyśnik i klosz to jeden zaprojektowany system. Przy usterce często wymienia się cały moduł; drożej niż pojedynczą żarówkę, ale przechodzi badanie bez dyskusji.

Retrofit LED w reflektorze halogenowym: tu się sypie

Problemem są pojedyncze żarówki LED wstawiane zamiast halogenu do reflektora, który nigdy nie był do nich projektowany. Odbłyśnik reflektora jest policzony pod punkt świetlny żarnika; chip LED siedzi odrobinę gdzie indziej i świeci inaczej. Efekt: snop światła, który oślepia albo zostawia ciemne dziury — i oświetlenie niezgodne z wymogami homologacji. Na badaniu może to być punkt odrzucenia, niezależnie od tego, jak jasno i „nowocześnie" żarówka wygląda.

Istnieją retrofity LED poważnych producentów, dopuszczone w niektórych krajach dla konkretnych typów reflektorów. To dopuszczenie nie obowiązuje jednak automatycznie w Holandii. Nasza szczera rada: nie montuj retrofitu LED w światłach mijania ani drogowych bez wcześniejszego sprawdzenia, czy dla Twojego auta jest to dozwolone — zapytaj nas, zanim zamówisz. Przy oświetleniu wnętrza sprawa jest mniej drażliwa, ale zewnętrzne światła, na których odbywa się badanie, to złe miejsce na eksperymenty.

Klasyki, które oblewają co tydzień

• Podświetlenie tablicy — najmniejsza żarówka, największy klasyk.
• Trzecie światło stopu — często listwa LED, która częściowo gaśnie.
• Za szybko migający kierunkowskaz — znak, że po tej stronie padła żarówka.
• Zaparowane lub zżółkłe klosze — mniej światła; pomaga polerowanie albo wymiana.
• Złe ustawienie — po wymianie żarówki albo drobnej stłuczce.

Pięć minut i po sprawie

Obejdź auto z drugą osobą: jedna obsługuje, druga patrzy. Wszystkie tryby, wszystkie strony, ze światłami stopu włącznie. Padła żarówka? Wymiana zajmuje nam kilka minut, a przy przygotowaniu do APK kontrola i ustawienie całego oświetlenia to standard. Pełną samodzielną kontrolę znajdziesz w liście kontrolnej APK.

Częste pytania

Przecież LED ze sklepu świeci dużo lepiej niż halogen?

Jaśniej nie znaczy lepiej: bez pasującego odbłyśnika oślepiasz nadjeżdżających, a światło nie spełnia wymogów. Chcesz więcej światła — zapytaj nas o opcje faktycznie dozwolone dla Twojego auta.

Jeden kierunkowskaz miga za szybko. Czy to poważne?

To prawie zawsze znak, że po tej stronie padła żarówka — a to punkt odrzucenia. Wymiana to kwestia minut.

Czy badacie oświetlenie?

Kontrolujemy, wymieniamy i ustawiamy światła w ramach przygotowania do APK; samo badanie odbywa się na stacji z uprawnieniami RDW.

Chcesz naprawić to przed badaniem? Tym właśnie jest przygotowanie do APK w Tilburgu.