Kennisbank · Objaw i przyczyna
Niebieski, biały czy czarny dym — co zdradza kolor
Dym z wydechu to jedna z niewielu usterek, którą da się dosłownie zobaczyć. Kolor wskazuje kierunek, a moment, w którym się pojawia — na zimno, na ciepło, przy dodawaniu gazu — mówi resztę. Oto jak to czytać.
Biała para: zwykle nieszkodliwa
Biała smuga przy zimnym rozruchu w chłodny poranek to kondensacja: para wodna, która osiadła w układzie wydechowym. Znika, gdy układ się nagrzeje. Nic nie trzeba robić.
Biały dym, który nie znika: płyn chłodniczy
Jeśli biały dym nie ustępuje przy nagrzanym silniku, pachnie słodkawo, a z zbiorniczka ubywa płynu — silnik spala płyn chłodniczy. W grę wchodzi nieszczelna uszczelka pod głowicą albo pęknięcie. Dodatkowe sygnały: majonezowaty osad pod korkiem wlewu oleju, rosnąca temperatura albo auto „pijące" wodę bez widocznej kałuży. Zobacz też ubywa płynu chłodniczego bez widocznego wycieku. Tutaj jazda dalej jest nierozsądna: daj to szybko ocenić.
Niebieski dym: olej
Niebieskawy dym oznacza, że dopala się olej silnikowy. Moment mówi, skąd:
- Przy zimnym rozruchu, potem znika — często stwardniałe uszczelniacze zaworowe: olej ścieka po zaworach podczas postoju.
- Przy dodawaniu gazu lub pod obciążeniem — kierunek pierścieni tłokowych albo turbosprężarki przepuszczającej olej.
- Przy hamowaniu silnikiem, a potem kłąb przy ruszaniu — klasyczny obraz turbo albo prowadnic zaworowych.
Sprawdzaj przy okazji poziom oleju: ubytek bez widocznego wycieku należy do tego obrazu.
Czarny dym: zbyt bogata mieszanka
Czarny dym to niespalone paliwo. W silnikach benzynowych wskazuje na źle mierzący czujnik (sonda lambda, przepływomierz), zabrudzone wtryskiwacze albo zapchany filtr powietrza. W dieslach widać go częściej przy pełnym gazie i może oznaczać wtryskiwacze, utratę ciśnienia doładowania albo filtr DPF, który przestał się wypalać. Prawie zawsze towarzyszy temu kontrolka silnika — zobacz kontrolka silnika: czy można jechać?
Dlaczego to liczy się też przy APK
Pomiar emisji jest częścią badania: przy benzynie analiza spalin, przy dieslu pomiar zadymienia. Widoczny niebieski albo gęsty czarny dym z reguły oznacza, że tego pomiaru nie przejdziesz. Kto ma przed sobą badanie, powinien więc najpierw rozwiązać ten problem — zobacz dziesięć najczęstszych powodów oblania.
Co robimy
Odczytujemy sterownik silnika i patrzymy na wartości na żywo: korekty paliwowe, wartości lambda, ciśnienie doładowania. Obok tego mierzymy na samym aucie — kompresję, ciśnienie w skrzyni korbowej, stan oleju. Kolor wskazuje kierunek; pomiar daje przyczynę.
Taką naprawę robimy u siebie — zobacz naprawa silnika w Tilburgu.