Ubywa płynu chłodniczego bez wycieku — gdzie on znika?

1. Mała nieszczelność, która odparowuje, zanim kapnie

Układ chłodzenia pracuje pod ciśnieniem i mocno się nagrzewa. Włoskowate pęknięcie przewodu, „pocące się" złącze albo porowata chłodnica wypuszczają płyn, który odparowuje wprost na gorących elementach. Kałuży nie widać, ale widać biały albo kolorowy osad wokół opaski przewodu czy na chłodnicy. Często po jeździe czuć też słodkawy zapach.

2. Uszczelka pod głowicą

Najpoważniejszy wariant: płyn przecieka wewnętrznie do komór spalania i znika przez wydech. Sygnały: biały dym, który nie znika na nagrzanym silniku, majonezowaty osad pod korkiem wlewu oleju, bąbelki w zbiorniczku wyrównawczym, rosnący wskaźnik temperatury albo auto „bulgoczące" po zgaszeniu. Tu jazda dalej jest naprawdę nierozsądna — przegrzany silnik kończy się wypaczoną głowicą.

3. Nagrzewnica

Jeśli nieszczelność jest w nagrzewnicy, płyn trafia do wnętrza auta zamiast na jezdnię. Rozpoznasz to po: słodkawym zapachu w kabinie, tłustawej mgiełce na wewnętrznej stronie przedniej szyby, która wciąż wraca, albo mokrym dywaniku po stronie pasażera. Widzisz to razem z zaparowanymi szybami? Przeczytaj też wilgoć w aucie.

4. Korek i zbiorniczek wyrównawczy

Korek wlewu utrzymuje ciśnienie w układzie. Jeśli przestaje szczelnie zamykać, przy każdej cieplejszej trasie ucieka odrobina pary — dokładnie tyle, żeby po kilku tygodniach dało się to zauważyć. Najtańsza część na tej liście, dlatego sprawdzamy ją jako pierwszą. Włoskowate pęknięcie samego zbiorniczka też zdarza się regularnie.

Co możesz zrobić sam

• Poziom sprawdzaj zawsze na zimnym silniku — na ciepłym układ jest pod ciśnieniem i korek może wyrzucić płyn.
• Obejrzyj okolice opasek, pompy wody i chłodnicy pod kątem białych albo kolorowych zacieków.
• Powąchaj pod maską: płyn chłodniczy ma charakterystyczny słodkawy zapach.
• Pilnuj wskaźnika temperatury; czerwona kontrolka temperatury oznacza natychmiastowe zatrzymanie.
• Dolewaj właściwy rodzaj płynu. Mieszanie różnych typów może dać galaretowaty osad — w razie wątpliwości po prostu zapytaj nas.

Jak znajdujemy nieszczelność

Robimy próbę ciśnieniową układu: układ zostaje zapowietrzony pod ciśnieniem przy zgaszonym silniku, dzięki czemu nieszczelność sama się zdradza, bez konieczności grzebania w gorącym i mokrym silniku. Przy podejrzeniu głowicy dodatkowo badamy, czy w układzie chłodzenia są spaliny. Dzięki temu wiemy, czy chodzi o przewód za dziesięć euro, czy o robotę przy silniku — zanim cokolwiek zostanie rozebrane.

Naprawę wykonujemy we własnym warsztacie — naprawa silnika w Tilburgu.