Peugeot i Citroën PureTech 1.2 — pasek rozrządu w oleju

Po co pasek w oleju?

Pasek pracujący w oleju jest cichszy i bardziej zwarty niż łańcuch, a przy tym daje mniejsze straty tarcia. To więc nie błąd, tylko wybór konstrukcyjny z jednym warunkiem: guma paska i olej muszą do siebie pasować, a to utrzyma się tylko wtedy, gdy olej jest w specyfikacji i wymieniany na czas.

Gdzie leży ryzyko

Wraz ze starzeniem się paska mogą odrywać się drobne cząstki jego powłoki. Trafiają do oleju i zbierają się tam, gdzie olej musi przepłynąć: na sitku smoka pompy oleju. Jeśli się zapcha, spada ciśnienie oleju — i to jest moment, w którym drobny sam w sobie problem powoduje wielką szkodę. Kolejność jest więc taka: pasek się zużywa, cząstki trafiają do oleju, zapchanie, spadek ciśnienia, uszkodzenie silnika.

Sygnały, które się liczą

• Czerwona kontrolka ciśnienia oleju. To nie komunikat „niedługo dolej", tylko ostrzeżenie natychmiastowe: zatrzymaj się i zgaś silnik.
• Ubytek oleju albo spadający poziom między obsługami.
• Grzechot albo stukanie, zwłaszcza przy zimnym rozruchu — zobacz co oznacza który hałas.
• Ciemny, gęsty olej z drobinami przy wymianie; to powód, żeby zajrzeć głębiej.

Co zalecamy

• Sprawdzaj poziom oleju częściej, niż masz w zwyczaju. W tym silniku to nie przesadna ostrożność, tylko najtańsze ubezpieczenie — raz w miesiącu i przed dłuższą trasą.
• Skróć interwał wymiany oleju i używaj wyłącznie oleju o właściwej specyfikacji fabrycznej. To tu nie szczegół: pasek w tym oleju pracuje.
• Potraktuj termin wymiany rozrządu poważnie, a przy niejasnej historii zajrzyj raczej wcześniej niż później. Fabryczne zalecenia dla Twojej konkretnej wersji i rocznika chętnie omówimy; różnią się między odmianami.
• Przy wymianie każ ocenić też smok pompy oleju i miskę. Sama wymiana paska, gdy w oleju jest już materiał, nie usuwa ryzyka.

Kupujesz takie auto?

Poproś o faktury wymian oleju i ewentualnej wymiany rozrządu. Przy tym typie silnika auto z krótką, udokumentowaną historią oleju jest warte więcej niż auto z samym niskim przebiegiem. Uwzględnij ten punkt w ocenie przed zakupem; patrzymy wtedy celowo na stan oleju i ślady wcześniejszych prac.

Co robimy

Oceniamy stan oleju, ciśnienie oleju i rozrząd, odczytujemy sterownik silnika i na tej podstawie omawiamy, co jest rozsądne: jazda dalej ze skróconym interwałem czy działanie już teraz. Przy wymianie dostajesz wycenę z góry, razem z tym, co obejmujemy po stronie układu olejowego.

Taką naprawę robimy u siebie — zobacz naprawa silnika w Tilburgu.

Niezależny warsztat — nie jesteśmy autoryzowanym serwisem. Nazwy marek i oznaczenia modeli służą wyłącznie wskazaniu, dla jakich pojazdów wykonujemy te prace.