Polskie auto na holenderskich tablicach: jak to przejść

Część administracyjna

Auto z zagranicznymi tablicami rejestruje się w Holandii przez RDW. Obejmuje to badanie na stacji RDW, gdzie pojazd jest identyfikowany i oceniany. Potrzebne będą m.in. zagraniczne dokumenty rejestracyjne i dowód własności. W zależności od pojazdu i Twojej sytuacji może dojść podatek importowy (BPM) — w tej sprawie właściwym urzędem jest Belastingdienst, nie warsztat.

Po zatwierdzeniu auto dostaje holenderski numer rejestracyjny. Od tego momentu podlega holenderskiemu rytmowi APK i holenderskiemu obowiązkowi ubezpieczenia.

Część techniczna — tu się rozstrzyga

Identyfikacja rzadko sprawia kłopot; technika owszem. Punkty, na których auta z importu się wykładają:

• Oświetlenie. Reflektory ustawione pod ruch prawostronny inaczej niż wymagany, złe barwy albo niedozwolone retrofity LED. Więcej w oświetlenie a APK.
• Rdza na elementach nośnych. W Holandii patrzy się na to surowo — zobacz rdza a APK.
• Hamulce i zawieszenie. Luzy i korozja przewodów — klasyczne punkty odrzucenia.
• Emisja i kontrolka silnika. Świecąca lampka to problem sam w sobie.

Sprytna kolejność

• Najpierw sprawdzenie techniczne. Kontrola na podnośniku przed oficjalnym badaniem pokazuje, co trzeba naprawić.
• Naprawa tego, co konieczne — z wyceną z góry, żebyś wiedział, w co wchodzisz.
• Dopiero potem badanie i rejestracja. Auto sprawne technicznie przechodzi za pierwszym razem.
• Następnie ubezpieczenie i zapisanie nowej daty ważności APK.

Co jeszcze zmienia się, gdy auto wchodzi w holenderski system, opisaliśmy w artykule APK a polski przegląd techniczny.

Co robimy w tym procesie

Nie jesteśmy stacją RDW, więc samego badania rejestracyjnego nie wykonujemy. Robimy natomiast wcześniejszą ocenę i przygotowanie auta: oświetlenie, hamulce, zawieszenie, rdza, emisja i kody błędów. Dzięki temu przed wizytą na stacji wiesz, na czym stoisz — a to oszczędza drugiego przyjazdu i drugiego terminu.

Wolisz rozmawiać po polsku? Zobacz, jak pracuje polski mechanik w Tilburgu.