Wymiana świec zapłonowych — kiedy, dlaczego i ile?

Co robi świeca i dlaczego się zużywa

Każda iskra wypala odrobinę materiału z elektrod. Odstęp między elektrodami rośnie, a cewka zapłonowa potrzebuje wyższego napięcia, żeby iskra przeskoczyła. Do tego dochodzą osady ze spalania. W pewnym momencie iskra nie jest już za każdym razem wystarczająco mocna — zwłaszcza przy zimnym rozruchu, pod obciążeniem albo przy wilgotnej pogodzie.

Świece zapłonowe są tylko w silnikach benzynowych, także w hybrydach z silnikiem benzynowym. Diesel nie ma świec zapłonowych, tylko świece żarowe. Pomagają one jedynie przy zimnym rozruchu i nie mają stałego interwału wymiany.

Objawy zużytych świec

• Szarpanie albo przerywanie przy przyspieszaniu, szczególnie pod obciążeniem. Często to cylinder, który nie zapala (wypadanie zapłonów).
• Nierówna praca na wolnych obrotach: silnik drży bardziej niż zwykle.
• Trudniejszy rozruch, zwłaszcza gdy jest zimno albo wilgotno.
• Większe spalanie i słabsze przyspieszenie: benzyna, która nie spala się dobrze, nie daje mocy.
• Kontrolka silnika, która świeci albo mruga. Mruganie często oznacza poważne wypadanie zapłonów. Jedź wtedy spokojnie i szybko daj auto do sprawdzenia: niespalona benzyna może uszkodzić katalizator.

Te same objawy może dawać cewka zapłonowa, wtryskiwacz albo nieszczelność dolotu. Dlatego warto najpierw odczytać kody błędów. Wtedy widać, który cylinder nie zapala i czy przyczyną naprawdę jest świeca.

Jak często: nikiel, platyna czy iryd

Interwał jest w harmonogramie serwisowym auta, w kilometrach i w latach. Zależy głównie od rodzaju świecy:

• Niklowe (standardowe) zużywają się najszybciej, dlatego interwał jest często krótszy.
• Platynowe i irydowe mają twardsze elektrody, które zużywają się wolniej. Producenci podają dla nich często 60 000 km lub więcej, a do tego maksymalną liczbę lat.

Silniki turbo z wtryskiem bezpośrednim mocniej obciążają świece. Tam interwał jest często krótszy niż w podobnym silniku bez turbo. Jeśli jeździsz mało, pilnuj lat: nawet świeca z małym przebiegiem może po długim czasie zapiec się w głowicy.

Zawsze używaj rodzaju przewidzianego dla Twojego silnika. „Lepsza” świeca innego typu albo o innej wartości cieplnej nic nie daje, a może wręcz szkodzić.

Ile świec i co pokazuje kalkulator

Liczba świec jest równa liczbie cylindrów: silnik trzycylindrowy ma trzy, czterocylindrowy cztery. Wymienia się je zawsze kompletem, żeby każdy cylinder dostawał taką samą iskrę.

Po wpisaniu numeru rejestracyjnego kalkulator serwisowy pokazuje, które świece pasują do Twojego silnika, z numerem części i ceną orientacyjną za sztukę. Robocizna jest osobną pozycją. Wszystkie ceny są orientacyjne i zawierają VAT. Jeśli ostateczna cena różni się o ponad 10 %, najpierw dzwonimy.

Najczęstsze pytania

Czy mogę dalej jeździć na zużytych świecach?

Przez jakiś czas tak, ale silnik spala więcej, a cylinder bez zapłonu może uszkodzić katalizator. Jeśli mruga kontrolka silnika, jedź spokojnie i szybko daj auto do sprawdzenia.

Czy mój diesel też ma świece zapłonowe?

Nie. Diesel ma świece żarowe do zimnego rozruchu. Zwykle wymienia się je dopiero, gdy są uszkodzone. Dlatego kalkulator pokazuje świece tylko przy silnikach benzynowych.

Czy trzeba wymieniać wszystkie świece naraz?

Tak, kompletem. Wtedy każdy cylinder dostaje taką samą iskrę, a osłony i inne części nie muszą być zdejmowane dwa razy.

Skąd wiem, jaki interwał obowiązuje w moim aucie?

Jest w książce serwisowej albo w cyfrowej historii serwisu. Nie wiesz? Wyślij nam numer rejestracyjny przez WhatsApp, a sprawdzimy to dla Ciebie.

Sprawdź, które świece pasują do Twojego silnika, z numerem części i ceną za sztukę, w kalkulatorze serwisowym albo przeczytaj więcej o serwisie okresowym w Tilburgu.