Stuurbekrachtiging zwaar of ongelijk — waar komt het vandaan?

Eerst: welk systeem heeft u?

Bij hydraulische bekrachtiging drijft de motor via een riem een pomp aan die olie onder druk zet. U herkent het aan een vloeistofreservoir onder de motorkap met de aanduiding voor stuurolie. Bij elektrische bekrachtiging (EPS) doet een elektromotor het werk, is er geen reservoir en geen riem — de meeste auto's van na ongeveer 2010 werken zo.

Hydraulisch: de klassieke oorzaken

• Te weinig stuurolie. Meestal door een lek: bij het stuurhuis, aan een slang of bij de pomp. Bijvullen zonder het lek te zoeken is uitstel.
• Kreunen bij het insturen, vooral bij stilstand en koude motor. Klassiek beeld van een pomp die lucht meezuigt of aan het eind van zijn leven is.
• Slippende of versleten riem. Piepen bij het insturen dat verdwijnt zodra u het stuur loslaat.
• Vervuilde olie. Donkere, verbrand ruikende stuurolie tast klepjes in het stuurhuis aan.

Elektrisch (EPS): andere oorzaken

• Een storing in de regeleenheid of de stuurmotor — vaak met een waarschuwingslampje erbij en een auto die naar zwaar sturen terugvalt als noodstand.
• Koppelsensor of stuurhoeksensor die verkeerd meet. Dit geeft het typische beeld van bekrachtiging die de ene kant op wél helpt en de andere kant op niet.
• Spanningsproblemen. EPS trekt veel stroom. Een zwakke accu of een slechte massaverbinding kan de bekrachtiging tijdelijk laten wegvallen — zie vreemde elektrische storingen door een slechte massa.
• Na een reparatie of accuvervanging: soms is alleen een basisinstelling van de stuurhoeksensor nodig. Dat is werk van minuten met de juiste apparatuur.

Wat het níét is (maar er wel op lijkt)

Zwaar sturen is niet altijd de bekrachtiging. Te lage bandenspanning maakt sturen bij lage snelheid merkbaar zwaarder — controleer dat eerst, het kost niets. Ook vastgelopen fuseekogels of een vastzittend wiellager kunnen het stuurgevoel verzwaren, en dan hoort u er meestal iets bij: zie welk geluid wat betekent.

Waarom u hier niet mee moet wachten

Bekrachtiging die af en toe wegvalt is gevaarlijker dan bekrachtiging die helemaal weg is: u rekent op ondersteuning die er ineens niet is, precies op het moment dat u stuurt. Bovendien is speling of een storing in de stuurinrichting een afkeurpunt bij de APK.

Wat wij doen

Bij hydraulische systemen controleren wij niveau, kleur en lekkages en beoordelen wij pomp en riem. Bij EPS lezen wij de regeleenheid uit en kijken naar de live waarden van de koppel- en stuurhoeksensor — daar zie je een sensor die scheef meet direct aan. Waar een basisinstelling volstaat, voeren wij die uit; waar een onderdeel stuk is, krijgt u eerst een prijsopgave.

Zulk werk voeren wij zelf uit — zie motorreparatie in Tilburg.