Kennisbank · Marki i OEM
Mercedes W205 i W213 — usterki, które widzimy najczęściej
Klasa C W205 i klasa E W213 to solidne auta, które robią duże przebiegi. Właśnie dlatego przy wyższych stanach licznika wracają u nas wciąż te same punkty — a część z nich daje objawy wyglądające na coś zupełnie innego.
Akumulator dodatkowy: znacznie więcej usterek, niż można sądzić
Oba modele mają obok akumulatora głównego mniejszy akumulator dodatkowy, który stabilizuje instalację, m.in. podczas pracy start-stop. Gdy słabnie, przy rozruchu napięcie na moment siada — a kilkadziesiąt sterowników w aucie zauważa to natychmiast. Efekt: deska pełna komunikatów, które pozornie nie mają ze sobą nic wspólnego: ostrzeżenie systemów wspomagania kierowcy, błąd modułu komfortu, niedziałający start-stop.
Kto zaczyna wtedy wymieniać część po części, płaci słono. Dlatego najpierw robimy odczyt i patrzymy na obraz napięcia oraz historię. Ta sama zasada co przy usterkach przez złe połączenie masy: jedna przyczyna elektryczna, wiele objawów.
Wycieki oleju przy wyższych przebiegach
W silnikach wysokoprężnych dość regularnie widujemy wycieki wokół uszczelnień chłodnicy oleju i przewodów olejowych do turbosprężarki. Rozpoznasz je po oleju na osłonie silnika, zapachu spalenizny po jeździe i ubytku oleju bez niebieskiego dymu z wydechu. Wczesna naprawa jest tu tańsza: olej trafiający na gorące elementy niszczy gumy i okablowanie wokół.
Zawieszenie: tuleje i wahacze
Przednia oś obu modeli jest nastrojona pod komfort, z dość dużą liczbą tulei gumowych. Przy wyższych przebiegach daje to stuki na progach, mniej precyzyjne prowadzenie i czasem nierówne zużycie opon. W W213 z zawieszeniem pneumatycznym dochodzi jeszcze samo zawieszenie: miechy powoli tracące szczelność, co poznasz po aucie stojącym rano nisko albo krzywo i podnoszącym się dopiero po uruchomieniu.
Systemy sterowane elektrycznie
Elektryczny hamulec postojowy, elektryczna regulacja foteli i obsługa klapy bagażnika są wygodne, dopóki nie zaczną szwankować. Przy pracach na tylnych hamulcach obowiązkowe jest zresztą przestawienie hamulca postojowego w tryb serwisowy przez diagnostykę i ponowne ustawienie go po montażu — zobacz adaptacje i reset serwisowy. Bez tego kroku ryzykujesz uszkodzenie siłownika.
Diesle: AdBlue i układy oczyszczania spalin
W silnikach wysokoprężnych regularnie pojawiają się komunikaty dotyczące AdBlue i układu SCR, często z odliczającym ostrzeżeniem kończącym się blokadą rozruchu. To zasługuje na osobny tekst: zobacz komunikaty AdBlue i SCR — jak je rozumieć.
Co robimy
Dysponujemy oryginalną diagnostyką fabryczną Mercedes-Benz. To znaczy, że odczytujemy wszystkie sterowniki — nie tylko silnik — i możemy wykonać kodowania, adaptacje i resety serwisowe należące do naprawy. Przy aucie z kilkoma komunikatami naraz zaczynamy od napięcia i historii; to zapobiega wymianie części, którym nic nie jest.
Chcesz ustalić przyczynę zamiast zgadywać? Tym zajmuje się diagnostyka fabryczna w Tilburgu.
Niezależny warsztat — nie jesteśmy autoryzowanym serwisem. Nazwy marek i oznaczenia modeli służą wyłącznie wskazaniu, dla jakich pojazdów wykonujemy te prace.